涡轮系统是增压发动copy机中较常见的增压系统之一

如果在相同的单位时间里，能够把更多的空气及燃油的混合气强制挤入汽缸(燃烧室)进行压缩燃爆动作(小排气量的引擎能“吸入”和大排气量相同的空气，提高容积效率)，便能在相同的转速下产生较自然进气发动百机更大的动力输出。涡轮增压利用废气驱动，基本没有额外的能量损耗(对发动机没有额外的负担)，便能轻易地创造出大马力，是非常聪明的设计。情形就像你拿一台电风扇向汽缸内吹，硬是把风往里面灌，使里面的空气量增多，以得到较大的马力，只是这个扇子不是用电动马达，而是用引度擎排出的废气来驱动。

一般而言，引擎在配合这样的一个“强制进气”的动作后，起码都能问提升30%-40% 的额外动力，如此惊人的效果就是涡轮增压器令人爱不释手的原因。况且，获得的燃烧效率以及让动力得以大幅提升，原本就是涡轮增压系统所能提供给车辆较大的价值所在。

该系统包括涡轮增压器、中冷器、进气旁通阀、排气答旁通阀及配套的进排气管道。

蜗轮蜗杆减速机的4大维护工作

在好的东西也需要保养，蜗轮蜗杆减速机也不例外。蜗轮蜗杆减速机的维护有蜗轮厂家提供4个方法：

（1）、  蜗轮蜗杆减速机的供油温度。时常检测此温度，这个温度在40摄氏度到50摄氏度之间，如果超出范围那么你就要调节供油量或油冷却器的供量。

（2）除了检测蜗轮蜗杆减速机的供油温度外，还必须检测轴承支架的温度，正常的一轴的温度为比所供润滑油的温度高20一50°C，其他轴承支架的温度比所供润淆油的温度高10°

C左石。如果温度相差过大，必须停机检测。

（3）、润滑油储油箱的油垦也要检查，这个是需要保持油量高于油标的较低位置。

（4）、蜗轮蜗杆减速机的储油箱中的润滑油必须用用一种，不能够用两种不同的润滑油混合使用。

浅谈阀门蜗轮箱的不锈钢材质

其实很多人都不知道管道中的介质输送不仅仅需要使用到调节阀，还需要使用到很多的辅助调节装置。这其中就包括了阀门蜗轮箱装置，这是一种典型的手动驱动装置。这种装置运用到管道系统中的不锈钢阀门是目前主要调节阀装置，而这种装置由于采用了现在比较典型的不锈钢材料，所以在管道中运用的时候具有一定的耐用特性，这也是目前不锈钢阀门的特色。

而这种不锈钢形式的调节阀在管道系统中使用的时候，具有的较大特色就在于这种材料具有一定的耐腐蚀性，能耐一般氯化物的腐蚀，而且现在比较的不锈钢除了能够耐氯化物的腐蚀以外，还能够提高阀门本身的整体结构性，这是目前不锈钢阀门的主要材料特性，而说到阀门的使用，现在的阀门蜗轮箱是其主要的辅助装置，这种装置的主要作用就是与手轮进行组合连接作用于阀门，使得阀门能够被手动驱动。而这种蜗轮箱的使用其实是把外界的驱动力量加入到阀门的调节中，使得管道系统的调节更加的快速。

蜗轮箱主要的驱动方式

目前的大部分驱动装置都是以加速设备作为主要目的的装置，而有的时候，其实作为主要的设备来说，驱动装置的利用对于管道系统中的阀装置也是有帮助的。其中的蜗轮箱就是目前阀门使用的一种辅助驱动装置，这种设备的主要作用就是带动起管道阀门在管道中起到稳定的调节作用。而这种装置是利用了其内部的蜗轮杆对阀体本身进行传动的作用，从而驱动起阀门内部的启闭件，目前来说这种装置比较适合使用到球阀、蝶阀、闸阀等方面。而且这种装置目前大部分都是采用了手动驱动的作用，所以在控制方面能够给阀门起到良好的调节作用，这对于目前的阀装置算是比较好的调节。

而作为一种手动驱动装置，目前这种装置对于阀门的驱动类似于执行器与蜗轮头，只是这种驱动装置使用的是机械能的传动，而执行器则是采用了电能、气体动能等方式进行传动。这就是目前这两类驱动调节装置的不同之处了。